?。ㄖ腥A鐵道網(wǎng)通訊員王婷婷）近日，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》，為促進(jìn)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)健康可持續(xù)發(fā)展，決定自2014年2月15日起適當(dāng)調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)。該《通知》中主要強(qiáng)調(diào)了，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。國(guó)鐵普通運(yùn)營(yíng)線以國(guó)家規(guī)定的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)為上限（執(zhí)行特殊運(yùn)價(jià)的國(guó)鐵線路及國(guó)鐵控股合資鐵路以國(guó)家規(guī)定的運(yùn)價(jià)或浮動(dòng)上限價(jià)為上限），鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)供求自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。

　　去年8月在鐵路投融資改革中提出將逐漸實(shí)施“鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化”，此次鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，也為未來的提價(jià)打開了空間，也被稱為鐵路改革含金量最高一步。值得注意的是，此次提價(jià)將此前貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)時(shí)未受波及的煤炭運(yùn)輸專線包含在內(nèi)，這也是大秦線預(yù)計(jì)營(yíng)收暴增的原因。

　　我們知道，煤炭在鐵路貨運(yùn)占據(jù)了最大的比重，所以貨運(yùn)的提價(jià)便意味著，煤炭運(yùn)輸成本的提高。從某種意義上來說，鐵總400億元的增收中相當(dāng)一部分來自煤炭企業(yè)。而與鐵路線路受益相反的是，大部分需要鐵路外運(yùn)的煤炭企業(yè)都受影響，估計(jì)行業(yè)平均煤炭成本將因此增加10元/噸，在煤價(jià)持續(xù)下跌煤市持續(xù)低迷的情況下，提價(jià)對(duì)煤炭企業(yè)來說無(wú)異于“雪上加霜”。

　　截至去年9月底，中國(guó)鐵路總公司總資產(chǎn)為4.84萬(wàn)億元，負(fù)債為3.06萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)63.22%。因此，雖然本次貨物運(yùn)價(jià)上調(diào)能為中國(guó)鐵路總公司增加超過300億元的收入，但鐵路系統(tǒng)仍承受不小的壓力。